En camiones Renault trucks existen distintos tipos de baterías según el uso que tengas que darle a tu vehículo. En este post os explicamos los diferentes tipos de baterías que existen y cómo funcionan para poderos ayudar en el caso que tengáis que sustituirlas y no tengáis claro cuales poner.
El primer tipo son las baterías de inmersión estándar STD Renault Trucks, están compuestas por electrolito líquido, que este electrolito esta compuesto de una mezcla de ácido sulfúrico y agua destilada.Durante el uso y la carga, el electrolito se consume y libera de la batería en forma de gas.
Los tapones de las celdas se pueden abrir para verificar el nivel de electrolito y se pueden rellenar las baterías si es necesario.
El segundo tipo son las baterías de inmersión mejoradas EFB Renault Trucks, estas baterías son similares a las de inmersión estándar STD, pero están selladas para evitar una pérdida de agua.
En condiciones normales, no requieren llenado de electrolito y, por eso, se denominan a veces «sin mantenimiento». Sin embargo, si se realiza un ciclo duro de las baterías o se utilizan en un clima muy cálido, podrían evaporarse más rápidamente y necesitar llenado.
El tercer tipo son las baterías de gel Renault Trucks 2019, en estas baterías el electrolito líquido se mezcla con sílice y se solidifica en una masa de gel que se pega a la superficie de las placas.
Son a prueba de derrames y no se pueden rellenar.
Las baterías de gel permiten más ciclos de descarga y más profundos. Esto las convierte en adecuadas para camiones con un alto consumo de energía.
Por último tenemos las baterías AGM, estas baterías Están constituidas por fibra de vidrio absorbente, y de ahí su nombre:
Absorbent Glass Material.
El espacio entre las placas se llena con una capa de fibra de vidrio que absorbe el electrolito y lo mantiene en su sitio.
Son a prueba de derrames y no se pueden rellenar.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LAS BATERÍAS
Las baterías se caracterizan fundamentalmente por tres valores básicos y dos ‘estados’:
–La tensión, medida en voltios(V).
• La tensión de una batería bien cargada es superior a 12,6 V.
• Una batería cargada a 12,5 V debe ser puesta a cargar.
• Una batería a 11,7 V está totalmente descargada.
La tensión de la celda es la tensión entre las placas positivas y negativas de una celda. Depende, fundamentalmente, del estado de carga (densidad del ácido) y de la temperatura de la batería. En el caso de las baterías de plomo, la tensión nominal de una celda es una magnitud constante de 2,12 V.
La tensión nominal de la batería completa resulta de multiplicar la tensión nominal de una celda por el número de celdas. En el caso de las baterías de vehículos de seis celdas, la tensión nominal normalizada es de 6 x 2,12 [V] = 12,72 [V].
– La capacidad, medida en Amperios hora (Ah)
La capacidad C es la cantidad de electricidad (la intensidad de corriente multiplicada por el tiempo) que puede entregar una batería o celda, medida en amperios-hora [Ah]. La capacidad depende de la corriente de descarga, la temperatura de la batería y su antigüedad. La capacidad disponible disminuye considerablemente a medida que aumenta la corriente de descarga y baja la temperatura ambiente.
– La potencia en el arranque, medida en CCA, que es la imagen del estado de la batería.
La capacidad de arranque de una batería en frío viene indicada por la corriente de prueba en frío. La corriente de prueba en frío es aquella que, según el fabricante, deberá entregar una batería nueva, cargada al máximo y a una temperatura de –18°C, sin caer por debajo de un límite de tensión preestablecido antes de un periodo de tiempo definido.
– Estado de Carga (SOC) y Estado de Salud (SOH).
El estado de carga (SOC) define qué porcentaje de la batería se ha cargado.
El estado de salud (SOH) es la capacidad expresada en porcentaje de la capacidad cuando la batería era nueva. Si una batería tiene un estado de carga del 60% y un estado de salud del 75%, esto significa que dispone de un 60% del 75% o un 60% x75 = 45% de su capacidad original.